Стокгольмское метро фото
Смотрим подборку фотографий на тему Стокгольмское метро. Вагон модели CH6 на фоне декларации о правах человека, которая гласит «Каждый человек имеет право ездить в метро и беспрепятственно его фотографировать». Стокгольмская подземка, известная как Tunnelbana, является не просто средством передвижения, но и настоящей художественной галереей, протянувшейся на км под землей. Особенно избегайте обеденного перерыва и часа-пик вечером во время рабочей перевозки. Было очень приятно до встречи!
А реальность такова, что районы Tensta и Rinkeby самые неблагополучные в городе, проще говоря гетто. А вот русских почти нету. Живут в этом районе в основном беженцы из Сомали, Ирака и бывшей Югославии.
Solna Centrum запоминается, прежде всего, ярко-красным цветом.
Одна из самых популярных среди туристов, и это неудивительно. Красный цвет всегда бросается в глаза, беспроигрышный вариант оформления.
Вместо того, чтобы закрывать скалы бетоном, как это делали в х, в х решили покрывать горную породу сантиметровым слоем набрызг-бетона. Набрызг-бетон повторяет форму скалы и создает впечатление пещеры или грота. Такая конструкция станций обходится значительно дешевле, и сэкономленные деньги пошли на более смелое оформление станций.
Более того, это сделало Стокгольмское метро уникальным, ведь на тот момент в мире не существовало аналогично оформленных станций. Конечно, не обошлось и без мракобесия. Критики начали рассказывать, что такие станции опасны для психики, ведь они будут ассоциироваться со страшными подземельями, адом, чем-то непонятным и вообще не по-православному это. Первые «пещерные» станции оборудованы громоздкими металлическими подвесными потолками, призванными разрушить ощущение пещеры и подземелья.
Со своей задачей они справляются, но, по-моему, как раз они и создают гнетущее ощущение, которое, конечно, полностью отсутствует на станциях пещерного типа без них. Надеюсь, в будущем эти конструкции с потолка уберут. Я бы определил красную линию как срез всего Стокгольмского метро. Это самая разнообразная линия, на которой можно найти станции всех типов, что есть в Стокгольме. Вся линия, 36 станций были построены за 14 лет, с по г.
Неплохой темп, учитывая, что параллельно строилась новая синяя линия и продлевалась зеленая. Могли же, когда хотели! Сейчас, по-моему, только в Китае быстро строят метро. В Киеве 3 недавние станции лет 5 мучили….
Из 36 красных станций 17 подземные, 15 наземные и 4 надземные. Есть среди них и шедевры и самые обычные, типовые проекты. Станция Universitetet. В оформлении 2 основных мотива: экспедиция Карла Линнея в Лапландию и декларация ООН о правах человека, текстом которой выложены путевые стены. Вагон модели CH6 на фоне декларации о правах человека, которая гласит «Каждый человек имеет право ездить в метро и беспрепятственно его фотографировать».
Нет такого пункта? А жаль….
СН6 один из, грубо говоря, двух типов поездов стокгольмской подземки. Сейчас встречаются только на красной линии и к году должны быть полностью заменены на новые составы. Если я не ошибаюсь, то ничем кроме энергетики они сейчас не занимается. Был такой период в истории, когда шведы производили все от подводных лодок до стиральных машин.
Эх, было бы шведюков хотя бы миллионов 30, был бы еще один промышленный монстр как Германия, а так не выдержали конкуренции.
Но вернемся к нашим вагонам, которые в начале 90ых были модернизированы и ходят сейчас плавно и тихо, можно спокойно разговаривать по телефону даже когда поезд разгоняется. В составе 8 вагонов. Второй тип, новый соответственно, это поезда Bombardier моделей C20 и C20F, в составе 3 колбаски по 3 вагона, которые соединены гармошкой. Рекламы в вагонах немного.
Станция Stadion. Радуга означает не то, что вы подумали. В данном случае, по задумке автора, радуга должна напоминать нам о чистом небе над головой! Но иногда, отъехав совсем далеко от центра, можно получить и сюрприз. Станция Alby — одна из самых удаленных от центра, но прокатиться туда стоит!
Или внезапно пингвин на Aspudden. Из описания: «Пингвин держит куб на животе и вместе они создают иррациональный ориентир, который придает станции особый характер». Сложно не согласиться с автором.
Станция Alvik, здесь пересекаются метро и трамвай. Боковые пути — это метро, а посредине — трамвай. Чтобы пересесть с трамвая на метро, нужно просто перейти на противоположную сторону платформы. О трамвае я буду часто вспоминать по ходу рассказа о зеленой линии метро, ведь их судьбы тесно переплетены.
Первая линия стокгольмского метро, с нее началось развитие метро и закончилась эпоха трамвая. В послевоенные годы Стокгольм совершил ту же ошибку, что и многие другие города. Отказался от уже развитой трамвайной сети в угоду личному автомобилю, как основному виду транспорта, и сделал ставку на метро в вопросе общественного транспорта. Вольво и СААБ были в восторге, только довольно быстро стало ясно, что с исчезновением трамвая пробки на дорогах не пропали, а лишь усилились.
Сейчас эту ошибку принялись исправлять, и трамвай находится в эпохе возрождения, но это уже совсем другая история. Большинство из 49 зеленых линий — наземные, и мало отличаются от друг друга. Поначалу оформлению станций особого внимания не уделяли, и сделали все под копирку.
Большинство зеленых станций наземные, под землей линия проходит лишь в центральной части города. Их отличие от других метропоездов мира в использовании хитрых сэндвич-панелей, которые полностью перерабатываются.
Утверждается, что это самые «зеленые» вагоны в мире в плане возможностей их переработки. Метропоезд состоит из вагонов по 3 сочлененных секции в каждом. При этом каждый вагон в стокгольмском метро — а их ни много ни мало — имеет собственное имя, которое можно прочитать под его кабиной.
Метро Стокгольма интегрировано с системой городских легких электричек — достаточно перейти на другую сторону платформы на некоторых станциях.
Легкие электрички представляют собой нечто среднее между трамваем и метро: маленькие, узкоколейные. Старайтесь не спутать их с поездами метро — это совсем другой вид транспорта. Самое разорительное — покупать разовый билет на метро. Зато поездка по нему дает возможность прикоснуться к экзотике: входя в метро, билетик надо проштамповать у кондуктора, который проставит текущее время.
Еще в течение часа по билетику можно будет входить-выходить из метро и пользоваться другим транспортом в данной зоне. В метро Стокгольма действуют и другие виды проездных, уже более современные в виде карты с магнитной полосой. Существуют проездные на метро плюс все виды наземного транспорта и даже на пароходик на Юргорден под названием SL-kort. Сроки действия такого проездного: 24 часа, 3 дня, 7 дней и 30 дней. И напоследок — карта метро Стокгольма.
Перейти к контенту. Search for:.
