Погода 27 числа, Drunk Lightning and Bunker Shell - Discussions - SuperMechs Community
По карте, до сюда шёл 17,5км. Rubberman Да, WD40 вытесняет воду - искра не утекает на массу. Модератор Offline Сообщений: Просто я давно не играл в эту миссию и уже не помню типичное время прохождения. Sign in here.
Звонил только что товарищу, он в Башкирэнерго работает, тот позвонил в Яковлевку своим и Богдановку. И туда и туда вчера запечатало дороги сильно и в сторону Уральского-Кардаиловки - Уртазыма тоже.
От Комсомола до Уральского перед вчерашним бураном дорога была с высокими бортами, там до этого ротором прочищали.
Так что сидим дома и ждём, тем более что сильные морозы ожидаются вплоть до 8-го числа. Не оставляйте мусор на берегу после себя. Хотя, люди и сами об этом знают, а вот свиньям говорить бесполезно Вернуться к началу. Re: Погода в окрестностях Магнитогорска Сообщение vertolet82 » 04 янв , Всем приве с наступившим тоже хотим туда скатаца в караван вазьмете нас трое на внедорожнике.
Нет ни подвисаний, ни выраженной тенденции «стрелять» — крыло быстро, но плавно вспархивает с земли и послушно застывает над головой.
Заковыристый тенерифский старт с его косыми ветрами и частыми сильными порывами не запомнился вообще ничем — подняли, полетели, точка. Далеко не всякий EN C может похвастаться таким покладистым характером!
Как это часто бывает, мне не улыбнулась возможность полетать на Венусе в параллели с крыльями-конкурентами, поэтому придётся побыть субъективным. И сдаётся мне, что по аэродинамическому качеству наш тестовый Венус уверенно попадает в лидеры класса EN C. Летит хорошо, уверенно, сильно не теряя в качестве даже на максимальной скорости. Ещё одно очень приятное впечатление! Акселератор у Венуса приятный — не слишком длинный, умеренно тяжёлый.
Быстрее летает, пожалуй, только Queen 2. И очень большой вопрос, у кого из этих крыльев лучше глайд на максимальной скорости. Приятно и то, что на акселераторе Венус становится чуть более спокойным, чем на балансировочном режиме — гонка в турбулентных условиях будет «расходовать ментальную батарейку» очень экономно.
Не разочаровывает даже с перегрузом! Физику не обманешь: отличная аэродинамика автоматически означает небольшие скорости снижения по всей поляре. В один из дней коварная тенерифская погода быстро «просадила» меня до штатной посадки — но буквально в 50 метрах над землёй нашёлся какой-то хитро устроенный поток, в котором я провёл около 10 минут, и лишь самой малости не хватило, чтобы уйти обратно под облака.
Аппарат сделал всё для того, чтобы «спасти» меня практически с высоты крыши супермаркета, и тем больше было моё удивление, когда контрольное взвешивание показало примерно килограммовый перегруз.
И при этом Венус заметно не «сыпался», даже когда в отчаянных попытках зацепиться за ускользающее ядро приходилось ставить его в крены градусов в 45, а то и больше. В менее радикальных ситуациях Венус радует не меньше: хорошая управляемость и классическое, понятное поведение позволяют сконцентрироваться на работе с потоком, а не на борьбе с крылом. На мой вкус — практически идеал того, что необходимо и достаточно для верха EN C.
В меру нагруженные, в меру эффективные клеванты. Приятная, правильно настроенная реакция на работу корпусом. Простой и понятный характер переходных процессов. Присутствует, и весьма заметно, эффект под названием «идёт за рукой»: на прогрессирующую дачу клеванты аппарат быстро откликается прогрессирующим ростом интенсивности виража.
Короче, сплошная приятственность, понятность и даже интуитивность. Острота реакций с учётом поправки на перегруз! В потоках эффективности клевант и работы корпусом хватает с изрядным запасом. Винговеры и крутые спирали — тоже без проблем, быстро, чётко и подконтрольно пилоту. А если всё-таки хочется чего-то «погорячей» — для этого есть Cayenne 5, который несколько менее демократичен ввиду бОльшей требовательности к пилоту. В полёте на акселерпаторе и при управлении задними рядами ситуация не меняется.
Ряды приятно нагружены и весьма эффективны — «ловить» аппарат, который пытается уйти вперёд или очень изредка! Весьма удачный баланс: комфорт несколько превалирует над информативностью без заметного ущерба для последней. Несмотря на своё удлинение, Венус ведёт себя достаточно «моноблочно» — извивания и «махания ушами» у него случаются нечасто и имеют скромную амплитуду.
Бесполезной информации «шумов» к пилоту приходит немного, и это в основном как раз «снейкинги» и «вобблинги». А вот с «полезным сигналом» у Венуса дело обстоит очень даже хорошо.
Как и положено серьёзному крылу с приличным удлинением, Венус склонен мощно «играть» воздушной скоростью, хотя — что приятно — это не сопровождается амплитудными движениями по тангажу.
Вместе с воздушной скоростью сильно меняются и нагрузки на клевантах. При килограммовом перегрузе Венус может иногда откровенно «бить» по подвеске, передавая на неё мощные изменения нагрузки — но если не выходить за пределы рекомендованный вилки весов, ничего такого наблюдаться не будет. По крену Венус задемпфирован тоже очень хорошо и потому не склонен к резким изменениям крена даже при агрессивном центровании потока.
Присутствует мягкое и ненавязчивое «подсасывание» к потоку, когда до ядра ещё остаётся сотня-другая метров. Отдельно хочется похвалить очень высокую стойкость к сложениям: длинные лески уверенно принимают на себя нагрузку, спасая крыло даже при очень выраженных разгрузках. В целом крыло быстро создаёт чувство надёжности и уверенности, которого порой так сильно недостаёт в сегменте high EN C. Чуть выше среднего. Энергии Венус запасает довольно много, но все её взаимопереходы происходят плавно, без спешки, что очень приятно и позволяет пилотировать без лишней суеты.
Довелось опробовать режим на двух разных Венусах с разной удельной нагрузкой. Находясь в нижней половине весовой вилке, получил образцово-показательное поведение на сложении: быстрое, но не слишком резкое раскрытие со скромным примерно 90 градусов курсовым отклонением, небольшой потерей высоты и небольшим косым клевком. Перегруженный Венус, понятное дело, повёл себя куда более динамично, но всё равно оказался молодцом: раскрытие было ударным, аппарат моментально швырнуло в крен, но курсовое отклонение даже в этом случае оказалось немногим больше 90 градусов.
Вот, пожалуй, то слово, до которого можно сжать весь этот тест-драйв. Обычно топовые EN C создаются ради высоких лётных характеристик, но в результате часто страдают комфорт и безопасность.
Венусу в этом смысле повезло: летучесть его соответствует верху класса EN C, но при этом аппарат не производит впечатления сложного или опасного.
Более того — с первых минут знакомства Венус создаёт очень приятное чувство надёжности, уверенности в крыле, которое никуда не исчезает и позже, при более подробном знакомстве с крылом.
В основе этого чувства — отличная пассивная безопасность и высокая стойкость к сложениям, а также классическое, понятное и предсказуемое поведение крыла в штатных и типичных нештатных режимах полёта. Думаю, что по совокупности свойств в условиях реальной соревновательной гонки Венус окажется очень сильным конкурентом более именитым крыльям своего класса.
И чем более сильными и жёсткими будут становиться условия — тем выше будет эффективность Венуса на маршруте.
