Челябинск сатка электричка, Жителям Саткинского района предлагают ответить: нужна ли электричка до Бакала
Добраться по маршруту Челябинск-Главный — Сатка также можно на такси. Пока что, на сегодняшний день у них перед пригородными есть только одно преимущество - это возможность поесть в поезде, что при 8 часах и более уже становится важным критерием Екатеринбург-Тюмень, Челябинск-Курган и т. Пригородный поезд начнет ходить 1 июля. Электронное периодическое издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 28 января года.
В пути: 4 ч 29 мин. Купить билет. График движения: только 2, 3, 4, 9, 10, 11 апреля.
В пути: 4 ч 19 мин. График движения: ежедневно. Маршрут Челябинск-Главный - Сатка на карте.
Искать доступные машины такси. В пути: 2 ч 30 мин. В пути: 2 ч 20 мин. Троицкая, 30, Коркино, Челябинская обл. В пути: 3 ч 10 мин.
Комсомольский пр-т. Зальцмана, Челябинск, Челябинская обл. Западный микрорайон, Челябинская обл. Воровского, 85, Челябинск, Челябинская обл. В пути: 2 ч 50 мин. Челябинская областная клиническая больница, Челябинск - ул.
Билеты продаются без указания мест. Ремонт стиральных и посудомоечных машин на дому. Мегаиск к Антипову и Аристову. Лайфхаки от работодателя. У Юревича изымают весь бизнес. Красота без фильтров. Параллельному импорту конец.
Бензин рекордно подорожал. Пугачева в Челябинске. Теракт в Crocus City Hall. Рейд по мигрантам в Челябинске. Ажиотаж на авторынке. Поскольку тема вызвала столь эмоциональную дискуссию, отвечу на наиболее часто задаваемые вопросы: 1 почему не в ФПК - потому, что Якунин сказал, что надо развивать купе по цене авиации и в силу этого ФПК не интересуют электрички как класс - они от них поизбавлялись вон даже на СвЖД.
При этом местным ППК обслуживать экспрессы никто не запрещает: пример тому экспресс "Челябинск-Курган", а также Башкортостанская ППК сейчас собирается запустить экспресс до Челябинска из Уфы , правда, только раз в день это на их официальной группе "в контакте" есть.
И вообще нет ничего более убогого, чем Российский ПДС Ну и не забываем про технические особенности - электрички в принципе разгоняются и тормозят быстрее, чем ведомые поезда с большим количеством пассивных вагонов. К слову, в Тагил я в тот раз Сибайским автобусом от Юности уехал - в автобусе было в раз лучше хотя это и была древняя Скания! К слову, я предлагаю перехватить пассажиропоток не только автобусов, но и ПДСов, чем заодно утереть нос ФПК с их нулезвёздочным сервисом 4 не обязательно терять полдня - на то я и предлагаю 3 пары в день: утренний, дневной и ночной.
Пассажиров от начала до конца в массовом количестве я там ожидаю увидеть только потому, что "добрые дяди" из ООО "СОД" решили, что частникам не место на Юности, и резанули так неплохо сразу 12 рейсов маршрута, в результате чего теперь не только забиты, но даже и проходящие используются для возможности попадания в Екатеринбург. Что касается Уфа-Магнитогорск, то тут вопрос спорный - я там по ЖД не ездил, но, говорят, рельеф сложный. Подведу итог пункта: Екатеринбург-Магнитогорск нужно именно высокоскоростное сообщение, а Уфа-Магнитогорск просто не знаю, какие ещё в РФ есть двухсистемники вроде бы, никаких Подведу итог пункта: Екатеринбург-Магнитогорск нужно именно высокоскоростное сообщение, а Уфа-Магнитогорск просто не знаю, какие ещё в РФ есть двухсистемники вроде бы, никаких.
Ответил другим участникам форума, а теперь хочу обратиться к СПК: уважаемая Свердловская пассажирская компания! Вы можете проигнорировать моё предложение в первом сообщении данной темы, но, пожалуйста, не надо в таком случае постоянно во всех СМИ обвинять правительство Челябинской области в том, что оно не хочет выплачивать дотации за никому не нужные электрички.
Понятно ,что реализация моего предложения приведёт к ещё большему сокращению зелёноползающих - я, находясь в здравом уме и трезвой памяти, подтверждаю, что призываю вас к сокращению обычных электричек. Единственное очень перспективное безэкспрессное направление, на мой взгляд - это Южноуральск, но там надо тоже поработать над скоростью - пока от автобуса отстаёте например, поотменять о.
Ну и на Каменск-Уральский, но там 2 пары в сутки - сокращать и так уже некуда. Цитата: от пользователя: ts Да и еще момент.
Кстати, этим ПДСы и проигрывают электричкам - там слишком много сервиса надо. Интересно, а кто эту бредятину про только 1 и 2 класс в х придумал - уж не тот же, кто орал, что плацкарт - пережиток прошлого, и от него надо избавляться в пользу купе? Цитата: от пользователя: Alexander 1 почему не в ФПК - потому, что Якунин сказал, что надо развивать купе по цене авиации и в силу этого ФПК не интересуют электрички как класс - они от них поизбавлялись вон даже на СвЖД.
Цитата: от пользователя: Alexander 2 Разогнать ПДСы - это план камикадзе: на верхних полках и так страшно ездить, а, если сделать поезд более резвым - пассажиры оттуда послетают нафиг. Цитата: от пользователя: Alexander 5 Челябинск-Курган и Челябинск-Шадринск по 2 пары в день 6-вагонок вполне себе окупится - помимо Шадринска, захватит Каменск да и в сам Шадринск автобусов немало, но ехать там уж слишком долго , а Курганский ещё интереснее - там и вагонник может пойти, так как значительная часть пассажиров до Кургана помимо приличного числа автобусов ездит ещё и ПДСами, что для 4,5 часа пути совершенно не удобно.
Цитата: от пользователя: Alexander 6 ночной поезд со спальными местами "Екатеринбург-Магнитогорск" - идея интересная, но, во-первых, не произвели ещё в нашей стране вагона, где можно по-человечески поспать выше уже упоминал поездку из Тагила. Цитата: от пользователя: Alexander 7 Челябинск-Екатеринбург предлагаю 4 пары в день исключительно из-за привередливых жителей Кыштыма, так как Уфалейцы и 2 пары в день ждать будут - они менее избалованы автобусами.
Цитата: от пользователя: Alexander 8 Чтобы окупился автобусный рейс, пассажиропоток нужен ниже, но вот чтобы окупилось много-много автобусных рейсов Цитата: от пользователя: Alexander 9 от Каменска-Уральского до Карталов есть где погонять, а от Екатеринбурга до Каменска-Уральского, вроде, реконструировать должны, так как там собирались скоростное запускать - так что, тут Сапсан возможен.
На линии Москва-СпБ ночные скорые еще быстрее ходят. Относительно комфортности - тут уж кому как Мне и в плацкарте вполне нормально едется, в купе тем более. Еще возможно есть смысл в некоторые ПДСы добавить сидячие вагоны. Сейчас их если и включают, то только на лето. А на экспрессе, как я уже писал, полдня минимум на дорогу уйдет, для деловых поездок это не очень подходит Насчет Челябинск-Бакал - может смысл и есть, но надо просчитать возможный пассажиропоток.
По Шадринску - если будут запущены экспрессы Челябинск-Екатеринбург, то проще их по Каменску состыковать с электричками на Шадринск. Меня вагоны со спальными местами вполне устраивают, особенно если ехать не больше суток.
Кыштымцы думаю, вполне обходятся автобусами, опять же и ПДСы есть. Хотя может и есть смысл в одной паре экспрессов В. Уфалей-Челябинск и В. Уфалей-Екатеринбург, для тех кто ежедневно ездит на работу в областные центры по этой ветке. Экспрессы по железной дороге ходят в любом случае реже, то есть пассажирам приходится так или иначе подстраиваться под них.
Кому-то нравится сидячка аналог автобуса , но вот мне, если ехать достаточно далеко много часов плацкарт кажется предпочтительнее. А если, допустим до Перми или Челябинска, и днем? По-моему в этом случае сидячка - самое то. Цитата: от пользователя: IAGSoft Вот то-то и оно, что вся модернизация и инновация поворачивается к пассажиру не то боком, не то задним местом СПК -компания пригородная.
Вот собственно и отобрали у нее те поезда, которые она не могла эксплуатировать по все документам и передали той компании, которая это имела право делать. Автор: Vogul Личное сообщение Фотоальбомы пользователя. СПК хотела разбить маршруты межобластных экспрессов на несколько пригородных участков. Как это было сделано на маршрутах Челябинск-Курган, Челябинск-Карталы. Но ей не дало это сделать руководство РЖД Но ей не дало это сделать руководство РЖД :gun:.
Вы представляете интересы СПК?
